不管大家自己是否开过电动汽车，是否自己拥有电动汽车，但是大家一定都了解过电动汽车有快充和慢充两种充电方式，对应的也有两个充电口。而同样是锂电池的动力电池的两轮车，却只有一个充电口，没有快充接口和慢充接口的区别。大家在日常使用中，在为自己的爱车充电时，有没有考虑过为啥电动汽车偏要做一个快充口和一个慢充口呢？

也许大家会问，电动汽车快充和慢充的区别，难道不是快充功率更大吗？这样的话，快充口和慢充口的区别难道不是快充口里面对应的电线更粗更大吗？如此，那直接保留快充接口和电线，让慢充也经过快充口不是也能满足要求吗？这样成本不是能降低了吗？但是事实上真的有那么简单吗？

其实快充和慢充的区别，本质上，对电池来说，确实是充电功率的不同。快充的功率更大，100kw也是很常见，而慢充功率则较小，一般为3.3kw，较大的有6.6kw。

但是既然汽车上分开设置了快充口和慢充口，那肯定是有原因的。其实这个原因呢出在车上，而不是电池上，对于电池来说，完全可以公用一个充电口，只要把电线都按照快充的要求进行布置就行。如此一来，慢充的电流经该线进行充电是一点问题没有的。

那车上的区别在哪呢？为了车上连接方便，实际上大多数动力电池并没有将充电口统一，还是设置成了快充口和慢充口。在车上的快充线路中，电池的快充口一端插在电池的快充口上，另一端直接连到了车上的快充输入口，即充电枪的插座。换句话说，电动汽车的快充口和动力电池的快充口是直连的，只是车上加了一根延长线而已。

那慢充是怎么连接的呢？动力电池的慢充口先接到了车载充电机（OBD）的输出口上，经过充电机，充电机的电源输入口再连接到车辆的慢充输入口，即慢充充电枪的插座上。所以，与快充不同的是，慢充的电并不是充电枪直接给到电池，而是经过了车载充电机之后，在给到电池的。

OBC

也正是因为需要经过车载充电机的原因，所以电动汽车的快充口和慢充口不能合并。因为快充口和慢充口输入的电源是不一样的。为什么电源不一样呢，为什么快充不需要车载充电机呢？

电动汽车的快充桩功率非常大，其实是集成了大功率充电机的，一般一个快充桩就能达到上百千瓦的功率，需要专门的变压设备和电源线。有了380v的电网提供电源，还要专门的变压器，还要超大体积的充电机，最重要的是整套设备下来，再买一辆电动车都够了。这些原因导致这个快充的充电机不可能放到车里面，空间接受不了，价格接受不了，最主要的是，车主家的插头也接受不了。所以，快充桩只能是公共建设，或者土豪任性，快充桩输出的电源是电池可以直接充电的电源，也就是我们常说的直流电，因此车里面的线路，车身的快充口是直接连到电池的快充口的。

而慢充的充电机功率较小，几个千瓦，虽然对家用电源来说有点大，但还是可以接受的。再然后体积小，可以放到车里面，成本也不是太高，3000多块钱（不同车型不同功率有差异）就能搞定，因此就直接做到了车里面。无论是公共的慢充桩还是车主自己装的慢充桩，里面其实是没有充电机的，只是一些计费和安全部件，而充电枪所输出的电源，也是原本的交流电，所以慢充桩也叫做交流桩。慢充桩输出的交流电，经过充电枪插入车身，输入到车载充电机，再变成直流电以后，就可以直接给电池充电。

如果你没有慢充充电桩，那也没有关系，现在够买电动汽车时，一般都会配备一条充电引导线，一端是三心插头，另一端是充电枪，线上有个小盒子，简单理解，这其实就是一根比较聪明的延长线。

小伙伴们明白为啥电动汽车上又有快充口又有慢充口了吗？其实就是因为快充桩（直流桩）输出的是直流电，车里面是一根线，直接连接到电池进行充电；而慢充桩（交流桩）里面没有充电机，还是直接把交流电输进了车辆，车辆面需要充电机转换后再给电池充电。正是因为如此，车辆快充口和慢充口一个是直流输入，一个是交流输入，不能合并，所以就有了两个充电口。

不过如果未来电动汽车换电普及，车上面可能就一个充电口都没有了哦！