在B级车市场，蒙迪欧曾经绝对称得上是一位强劲的对手，它不仅拥有标志性的“马丁”前脸，在内饰方面还能够做到处处彰显豪华的质感，它可是2013年最值得购买的车型……

等等，2013年？现在是2019年了耶！

车叔知道，现在都9102年了，但它只能是2013年最值得……

在2013年以后，蒙迪欧的脚步似乎就停了下来，到了今年也没有换代的消息，即便经过中期改款，内饰（如下图）水平也停留在10年前的水平，没办法与如今的B级车同台竞技。

每月的销量也是少的可怜。如果要在销量排行榜上找蒙迪欧的名字，从后往前来找可能更快一些。

不仅只有蒙迪欧这一款车型如此，长安福特的众多产品，也都有着类似的命运。如果查看下长安福特的历年销量就会发现，在经历2010-2016年国内乘用车市场总量上涨，2012年钓鱼岛抵制日货事件后，这个美系合资品牌迎来了营销小高潮，从2011年销量32万辆左右，上升到2016年95.7万辆，可谓直逼年销百万辆的大关。彼时，处在风口的长安福特可谓意气风发。

也是在这几年间，长安福特要么推出新车型，要么将现有车型换代以提升竞争力，比如上面提到的蒙迪欧就是在2013年换代的，同年还有翼虎、翼搏、嘉年华、福克斯等新车型发布。按理说，产品阵容得到丰富，车型换代更新，应该具备更强的竞争力，但情况却有点不如意。

（数据来源：车主之家）

2016年以后，长安福特的总体销量出现断崖式下跌：2017年81.2万辆（同比下滑14%），2018年变为37.8万辆（同比下滑54%），今年1-9月，累计销量只有12.9万，直接从风口跌落下来。那销量为什么下滑这么快呢？质量问题！

从2009年开始，福克斯车主就开始被曝光车型问题，比如正常行驶的时候突然熄火。后来新款福克斯发布，但问题依然没有得到解决，偶尔也会突然熄火。同时，新款车型还出现了漏油的问题。

在新款福克斯发布的同年，翼虎出现了断轴的故障。到2014年，翼虎断轴的问题还在发生，特别是4S店销售顾问陪客户试驾翼虎的时候，突然发生断轴事故，引起一片哗然。自2015年起，陆续有新闻报道蒙迪欧车内产生臭味，而臭味来源于车内的劣质用料。

那时出现问题的车型主要是2013款蒙迪欧，可是到了2018款蒙迪欧上市，新车型依旧存在臭味的问题，时至今日，车质网上依旧有相关投诉。所以说，一个问题过了近6年，依旧存在，就很难说长安福特品控的把关了。

由于问题实在太多，而且厂家也没有给出好的解决方案，众多车主心可能都是凉的。想必你要问长安福特的车主推不推荐你也买同品牌的车，他可能会摇摇头吧！自2016年后，销量疯狂跳水下跌，自然就是很正常的现象了。

那2016年后，长安福特就没有推出新车型来改变现状吗？当然有。蒙迪欧和翼虎等车型都改款了，但这是一种需要“找不同“的改款，新老车型变化不大，不细看就找不到不同。老车问题没解决，改款的新车外观内饰又没多大改变，用这种态度来与其他车企竞争，不用我们来评判，断崖式的销量已经证明了，后果很惨。

火上浇油的是，产品力本身就不够强，长安福特又引进了3缸发动机，这相当于直接把自家车型推进火坑里。在这里我们不讨论3缸发动机拥有怎样的技术，是怎样的未来趋势，但在早些时候市场确实不看好3缸发动机。很不巧，长安福特翼搏和福睿斯都搭载了3缸发动机，结果不用说大家都看到了。

百年福特，百年长安，强强联合的结果却是1+1远远小于1，这又引出了另一个问题，因为福特海外的车型基本都是长安福特在引入国内市场，众多海外车型都需要本土化的改进，毕竟我们的审美和外国人还是有区别的。这些事都需要长安福特来优化处理，显然，从“找不同”的改款到不解决已经存在的问题来看，长安福特没有“精力”做这些事。

在今年早些时候，福特在美国宣布专攻SUV和皮卡市场，准备放弃轿车市场。这又留给长安福特一个问题，以后轿车这方面的研发都得自己来了，从海外市场直接引入产品的路子没办法走了。不过好的是，SUV和皮卡车型不需要长安福特担心，比如最近即将上市的锐际，就是海外Escape车型引入的。

新车型的引入或许能够为长安福特增加一丝活力，但面对国内SUV市场神仙打架的局面，恐怕前路难行。拿10月SUV销量来说吧，第一和第二是自主品牌，合资品牌和自主品牌各有5款车型跻身前十，可以说，如果长安福特的新车型想入局并出人头地，它需要从一众优秀的合资品牌车型中脱颖而出，然后才有机会挑战实力较强的自主品牌车型。这个难度，恐怕与登天差不多，太“南南南南”了……

车叔总结

过去一系列的原因导致长安福特面临如今的困境，虽然现在有了新的发展方向，但长安福特的压力还是蛮大的，需要推出更加强劲的产品来打开目前的局面。可别像过去一样，有问题不改，改款车型没什么变化，否则，即便有新车型加入，结果也未必能如意！