借着沃尔沃的技术，吉利推出了高端豪华品牌领克；凭着哈弗品牌多年在高端路线上的摸爬打滚，长城推出了高端豪华品牌WEY。一前一后，各具特色，都多少让人频频关注。恰恰的是，就在两个高端豪华品牌的首款车型推出的第二年，也就是2018年，中国车市遭遇28年以来的首次下滑，不过，截然相反的是，高端豪华这个细分市场依旧呈现出上升趋势。

任谁看来，这都是一大机遇，所以，两大品牌趁热打铁，各施其技，发展脚步加快。然而，2019年，在高端豪华细分市场中，包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等销量皆继续呈上升趋势，至于领克与WEY，有些不堪。

成为公司的拖累者

在2018年达成150万辆销量后，吉利将2019年销量目标定在151万辆，几个月后，该目标下调至136万辆，下调幅度为9.9%。

实际上，在车市低迷之时，最初还自信地把销量目标定在151万辆，不是没有理由的。需知道的是，2018年领克品牌销量约为12万辆，而领克汽车销售公司总经理林杰在2019年3月份领克02 2.0TD高能版上市之际，有这么说过，2019年领克要实现同比50%以上的增长。所以，如果按照预设的形势发展的话，那么领克品牌2019年的销量应该在18万辆以上。

领克品牌销量上涨，其它品牌再努力一把，达成目标不算太难。而现在的结果是，2019年领克品牌累计销量为12.81万辆，同比虽有6.4%的增长，但和当初要实现同比50%以上增长的设想，有巨大差距。

再看WEY品牌。由于长城汽车2019年全年销量数据未出，我们暂拿前11个月数据作参考。据了解，2019年前11个月，长城汽车累计销量为95.4万辆，其中，WEY品牌累计销量约为9万辆。值得注意的是，2019年初，长城将全年目标定在120万辆，而在2018年，长城完成的销量为105万辆。几个月后，长城将目标下调至107万辆，下调幅度为11%。

WEY品牌前11个月获得约9万辆销量，和其直接竞争对手领克品牌有着一定的差距，且销量同比下滑了29.05%。

自主高端再面临严峻形势

导致如此情况，显然不再是因为产能问题。领克林杰曾表示，2018年受发动机产能影响比较大，制约了领克的销量，2019年三个发动机工厂，能够满足吉利、沃尔沃和领克三个品牌对发动机的要求了；而即便WEY受到了产能制约，销量也不可能相比上一年下跌。

不可否认，无论是领克还是WEY，一经发布之初，就受到了广大消费者的欢迎。技术、造型设计乃至质感，都多多少少让人对传统的自主品牌形象有所改观。甚至的，为了能够塑造好品牌形象，领克品牌形成了自己的品牌文化、“生态圈”，而WEY品牌在销量下滑之际，过去深居简出的魏建军干脆自己走到台前，拍微电影、担任魏派公司董事长，为其代言。

可以这么说，吉利对领克和长城对WEY的投入占比均不低，期望同样不低，也正因为这样，在年初制定目标时，便有了十足的自信。

我们看另几组销量数据。2019年上半年，领克品牌销量累计为55877辆，同比增长20.81%，销量虽然增长，但显然的，和同比50%以上增长的设想有差距，随后，吉利立刻宣布下调全年目标；2019年上半年，WEY品牌销量累计为46884辆，同比下滑39.62%，随后，长城立刻宣布下调全年目标。

“下调全年目标”，对于吉利和长城这些上市公司来说，并非随意而行之事，当期望和实际情况有比较大的出入时，下调全年目标，倒是对投资者的一次提醒和保护。

结语

中汽协公布的数据显示，2019年前11个月，中国汽车市场产量为2303.8万辆，销量为2311万辆，同比分别下降9%和9.1%——即使12月份的销量未统计完全，但我们也可以得出结论，2019年的车市比2018年来得更为惨烈。

和2018年车市不同的是，2019年的车市中，高端豪华品这个细分市场终究受到了牵连，且让人感到遗憾的是，所受到牵连的，多是自主品牌。由此，我们不禁要思考，领克和WEY并没有真正获得成功，即便销量曾达到了一个高度，但也仅是昙花一现。现在的情况是，领克和WEY，和最初的期望有所偏差。

2020年，领克与WEY的情况是否会有所改观，或许还得看这两个品牌能融入何种新鲜物事，再次进入观众视野了。