上一期给大家盘点了一下2019年上市的重磅日系轿车，盘算了一番才发现，其实2019年真正算得上“重磅”的日系轿车，基本都是“居家型”选手。相比之下，咱们今天要说的德系就相对多一点，价格跨度也更大。

可以说，甭管土豪还是社畜，商用还是家用，2019年的德系新车都能满足您。

全新奥迪A6L

关于A6L的历史和成绩，我想是不需要多加赘述的，不管是过去的“官车”形象，还是“街上最常见的豪车”标签，都是A6L征战中国多年的光辉战绩。全新一代奥迪A6L在2019年1月中旬正式上市，也可以说是2019年的车市“第一枪”。

一年过去了，我查阅了一下A6L在2019年的成绩单，发现这一年它过的可是够曲折的：

为什么A6L没有一上市就成爆款，而是出现了这种“先抑后扬”的趋势呢？

首先我们要肯定的是，作为奥迪的“重点培养对象”，这一代A6L的产品力绝对不弱。

外观使用了奥迪最新的设计语言，整体视觉效果年轻了不少；最新的内饰三屏设计可以说将车内的科技感提升到了一个新的高度，同时也带来了另一种对豪华的诠释。

作为长轴距车型，后排的空间表现自然无需担心，高配车型还带有老板键、后排触控系统等配置，商务场合也足够有面子。保证动力充足的前提下，作为一台商务座驾，整车的NVH也展现出了很高的水准。

之所以前期卖的不是那么好，一方面是因为换代变化不够大。在设计方面奥迪换代只换灯也不是一次两次了，把上代A6L和现款A6L对比，车辆的整体轮廓并没有什么天翻地覆的差别。

所以在老款A6L的大幅度优惠下，新款的价格很难被消费者认可。何况整体市场低迷的大环境下，大家都知道新款A6L之后也会降价，所以除非是奥迪铁粉，大部分人都会抱着观望的态度。

而且二线品牌中如沃尔沃、凯迪拉克都有较大幅度的优惠，相比之下不降价的奥迪A6L性价比没那么高。

但全新A6L的产品力着实不错，所以后期优惠幅度跟上来之后，销量自然就跃升了：

推荐人群：这一代奥迪A6L的整体风格都年轻了不少，但主打的依然是商务和豪华两个属性，“官车”标签虽然已经逐年淡化，但影响力犹在，开出去撑场子的效果绝对优秀。

它更适合30-50岁之间、收入水平高、有商务需求、生意往来比较多的人士，当然，鉴于它的空间和乘坐舒适性，家用也完全可以hold住，商务需求不大、顾家的高收入群体也很合适。

全新速腾

全新速腾去年三月份上市，现在的销量也基本稳定在了3万台以上，表现优秀的时候能接近4万。现在我们终于可以说，这一代的速腾，稳了。

全新速腾相比老款车型来说，改变非常大，整体水平高了很多。从PQ35平台换到MQB平台，很大程度上加强了全新速腾的竞争力。

外观更高级，前进气格栅气势虽然比不上奥迪，但是在大众品牌的车型中已经算是“大嘴”了；内饰是个闪光点，风格和大众的顶级SUV途锐比较相似，一下就拉高了档次。

整车的体量感有了明显的增加，轴距增加了80mm，尺寸看齐了传统B级车水准。由此带来的乘坐空间也非常可观，据反馈，身高180cm的车主坐进后排也能有超过两拳的腿部空间。

动力就是家用水平，主要优点是省油，和可靠性比较高。

作为一款主打家用的轿车，在外观、内饰、空间、节油等方面都有着不错的表现。起步略有顿挫、后排中间凸起大、胎噪大、内饰异味重之类的小毛病也并不是致命性问题，它全系12.88-19.19万的指导价，才是最大的痛点，毕竟这样的价格已经超越了它的大哥——迈腾的低配了。

这也导致了速腾前期的销量并没有那么高，当然，随着终端优惠的增大，性价比这个问题也不大了。

推荐人群：全新速腾的改变是显而易见的，但本质上依然是个居家过日子的好帮手。如果你偏爱德系的可靠稳重，想在居家中又有那么点高级感，同时不追求动力的话，速腾一如既往是个好选择。

我推荐30-40岁左右、生活在二到四线城市、家庭成员三到四人、不追求动力、比较追求生活品质的居家型消费者购买速腾。

新一代宝马3系

这是第七代宝马3系，甚至被有些人称为“史上最好的3系”。但上市初期销量可以说是非常不乐观，到2019年11月的销量破万，给人的感觉才像是3系该有的水平。

讲真，新3系的产品力真的没问题，甚至很优秀。

线条和曲面比以往更复杂，在阳刚之美中又增添了三分优雅，比例也更协调，长轴距车型没有一丝违和感；延续自新一代宝马X5的设计思路使得新车的豪华感提升明显，iDrive 7.0系统的搭载更是极大的提高了科技感。

两种轴距的车型，标轴极限驾控更敏捷，长轴毫无疑问指向大空间和舒适性。

至于动力和操控，那是3系的灵魂，只能更好，不会倒退。

安全性也毋庸置疑，中保研碰撞测试优秀排名中名列季军，正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护六个方面均为“G”优秀；耐撞维修为“P”较差，毕竟是豪华品牌轿车，在维修费用方面肯定会高于一般品牌。

这么好的产品，上市初期卖不好，究其原因在于新3系定价过高，且有没有优惠，所以被竞争对手蚕食了市场。新3系上市后售价区间为31.39-36.39万元，前期基本上没有优惠。主要竞争对手奔驰C级和奥迪A4L却有，当时奔驰C系售价区间30.78-47.48万元，有4-8万元的优惠；奥迪A4L售价区间28.68-40.18万元，有6万元左右的优惠。

宝马新3系30万出头的价格，要比奔驰C级和奥迪A4L贵上好几万，卖不好也是正常。你看现在优惠上来了，销量不就好了吗？

推荐人群：个人对这一代3系除了价格以外的其他方面都比较满意，现在算上终端优惠，也在我的心理预期之内了。推荐给25-35岁之间、生活在一二线城市、热爱驾驶、收入水平偏高的年轻朋友，如果已婚有娃，或者对空间需求比较大，可以买长轴版。

Polo Plus

还记得2002年初，大众Polo刚刚引入国内市场，独特四圆前大灯+圆润车身的造型，给我们留下了深刻印象。十几年过去，Polo这款经典车型已经发展到了第六代，有了新的外观也有了新的名字Polo Plus，轴距加长了，价格还涨了。

销量却不太行了。2019年1月到11月累计销量仅为70969辆，这还是在1-5月份老款车型热销的基础之上。其中6—11月份的销量分别为4311辆、4909辆、5482辆、4751辆、4742辆、8167辆，同比2018年月均1.2万辆的销量下滑严重。

其实Polo Plus别的方面问题都不大。虽然看着还是那台Polo，但外观是显而易见的精致大气了不少，毕竟身价上去了，面子肯定要跟上；车内整体的设计和档次感都提升了不少，没有了老款那种保守陈旧的气息，用料和配置也都是与时俱进。

值得注意的是，Polo Plus是历史上最大的Polo。其长宽高为4053mm/ 1740mm/ 1449mm，车身宽度和高度已接近全新凌渡了，空间表现相当不错。动力还是家用水平，整体调校也偏重舒适性。

问题就在于，Polo Plus的售价在9.99万至12.39万之间，这个价格是比较尴尬的。10万级别的合资小车中，无论是飞度、致炫，甚至2018款的老款Polo，顶配价格基本都在11万以内，主打7-10万这个区间。再往上，就是10-15万区间，那就是昂克赛拉、朗逸、轩逸、卡罗拉们的天下了。Polo Plus有点夹在中间，两头不靠。

推荐人群：我觉得这台车很难定义，你说它跟飞度是一个级别，它又比飞度贵了两万，说它跟高尔夫一个级别，无论从动力、配置、还是尺寸，显然都不是一个水平。好在现在有了一万五左右的优惠，买回来代步还是可以的。

Polo Plus适合25岁左右、生活在三线及以下城市的年轻人买来代步，或者作为新婚小两口的家庭用车。

全新卡罗拉

据说，揣着15万元预算选家用车，大多数人或许最后都逃不过一台卡罗拉。

2019年，卡罗拉进化到了第十二代，销量依旧傲视群雄，丝毫不虚。根据官方数据显示：一汽丰田2019全年销量737500辆，其中卡罗拉成为销量担当，全年销量近36万辆，几乎占到了一汽丰田的半壁江山。

为什么人们这么爱买卡罗拉？答案是它“稳”，不会出错。

这一代卡罗拉承袭了TNGA架构下丰田的家族化设计，更低矮、更运动、更年轻；内饰简洁清爽；空间算不上第一梯队，但在平均之上，绝对够用；动力操控也都处于家用偏上的水平。

讲真，卡罗拉其实没有太大的亮点。但这世上对车子如数家珍的人是少数，对于非专家的普通用户来说，“选它不会错”这个标签比什么“动力强劲”“内饰豪华”“操控精准”绝对诱惑得多。开它出去不会令你吸引眼球，也不会让你丢脸；大多数情况下你一个月可能只需要去加一两次油；它基本不会让你在例行保养日之外的日子去汽修店……

那些诸如胎噪大、车漆薄、内饰异味大、优惠幅度小之类的问题，大多数用户都可以理解消化。

推荐人群：卡罗拉的定位非常精准，就是家用，如果你心里没什么意向车型，只想选一台十几万的家用车，需要它好开、保养不贵、耐用、省油，不追求动力性和面子之类的附加价值，就可以考虑卡罗拉。