SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

大众途岳

不可否认途岳的外形和途昂确实很像，相当符合人们对于SUV的想象。矩形的前大灯、贯穿式的中网装饰条以及和途昂如出一辙的下包围，都在展示途岳刚毅的一面。在气势上就明显区别于大众系的非SUV车型。

高大、粗犷、棱角分明，这几个词基本上就是德系SUV不变的设计理念，可以参考X5、GLE和Q7。因此来到途岳面前，这个充满“德味”的外观你几乎挑不出什么毛病。它既不时尚，也不激进，但是具备走量的潜质。

除此以外途岳的设计风格中隐藏着敦实、厚重、安全的要素。比如凸起的机盖棱线让人不自觉的想起以前生活中常见的加强筋。还有这个封闭式造型的轮毂，视觉上给人一种稳定、安定的感觉。诸如此类的设计还有很多。

总的来说，途岳的外观设计，没有走出大众的舒适区，还是那副“德”样，但在实用主义层面，家用车要的就是朴实、无华且车本身销量大、质量可靠。想要个性？买探歌好了。

结构创新+细节点缀，内饰质感有提升

途岳的这套内饰给人耳目一新的感觉，乍一看感觉并不像大众的家族化设计语言，途观L、途昂、探歌、探岳都不是这样。这套内饰在结构上有所创新，采用了中央横向平台分割上下内饰区域的设计。

这种内饰结构偶尔能在超豪华车上见到，比如奔驰S级、雷克萨斯LS，上下分割的平台更能衬托出内饰的质感层次和设计。虽然途岳和这些车型级别差的太远，而且在内饰用料上也谈不豪华。但是有别于大众一直以来较为平淡的内饰，途岳给了我一些惊喜，这里值得点个赞。

细节方面，这款车的内饰也处理的不错，中控台的缝线、亮面饰板的质感、A柱扬声器的设计还有拼色座椅和大尺寸的天窗，都还比较有质感。

多功能方向盘和物理按键的手感和阻尼感也表现优秀，手感很舒服。除了按键以外，中控区触控屏的操控也表现不错，这块屏幕在点按时会带有声音反馈，能比较好的消除触摸控制的不确定感。

途岳的内饰在整体观感上，新的结构很有视觉效果，在细节方面也不马虎，推翻了我一直以来对大众内饰平平无奇的惯性认知。作为上汽大众比较新的一款SUV，在它身上能够看到新车内饰上的提升。

这次试驾的途岳280TSI两驱旗舰版车型，采用1.4T+7DCT的动力总成，大家已经非常熟悉。但途岳的底盘调教与大众其他车型稍有不同，底盘强化了滤振和滤噪，在隔音和舒适感上有所提升。遇到大坑洼时较软的避振器会很快的做出压缩动作，吸收震动。

另一方面，在遇到细碎烂路的情况下，底盘的支撑性和韧性不足就暴露出来了，会产生多余弹跳，因此增加了车身的震动。因此途岳的底盘调校更加适合城市道路的驾驶，偶尔有一些坑洼不会影响其舒适性。

丰田全新RAV4

就第一印象来说，全新RAV4有着相当程度的硬朗与英气。双梯形设计的上下进气格栅风格犀利，搭配纯黑色下保险杠整体具备鲜明野趣。怒视状前脸也将整车霸蛮的调性显露得调性微妙。

来到侧面，全新RAV4采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。

进入车内，全新RAV4则有着喜忧参半的一体两面。喜的是，丰田终于学会了什么叫做档次与调性。缝线皮革、金属修饰、中控大屏等档次与调性元素在推荐车款上被一应俱全地配备。同时，依旧采用传统机械旋钮的空调控制区操控就手，按键旋钮的阻尼感也传达出一些档次感。双层式仪表台也凭空多出了一截储物空间。

忧的是，丰田似乎还没学会如何巧妙聪明地展示调性与档次，大面积纯黑配色不但在视觉上较为寡淡，同时也让那些高档材质不显山不露水，无法创建出第一时间的视觉档次，也就是“不太显好”。

另外，推荐车款上搭载的10.1寸中央触控大屏，有着今天三款车中最大的尺码，但功能层面仅支持百度CarLife与原厂映射功能，屏幕UI甚至有些90年代日本VCD资讯目的既视感，同时较为硕大的机器形制也不免让人联想到家里最早那台“进口索尼29寸纯平大彩电”。

当我坐进车内时，能够感觉到、全新RAV4整体空间相比皓影与探岳会更加紧凑一些，但也是个相当够用水准。后排车顶处内凹设计也凭空偷出相当大头部空间，能够保证后排乘客相当不错的自如感。或许基于TNGA架构的全新上身，全新RAV4的后排中部不再像上代车型般完全平整，而有了一些凸起。

当我坐下时，能够感到。全新RAV4座椅填充物厚实，有着偏向舒适的风格取向，后排座椅角度调节功能，也是个相当不错且醒目的亮点。尾箱层面，全新RAV4终于告别了前代车款广受吐槽的“公主坟”设计，尾箱内部平坦宽阔，较低的地台高度，也为大件物品装运，提供了相当不错的便利。

动力层面，推荐车款搭载与亚洲龙大体一致的2.5L HEV混合动力系统，，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。但就实际驾驶体验来说，丰田这套混合动力系统两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力相比探岳大力出奇迹的2.0T与中低速域下纯电驱动的皓影混动在驾驶者体感层面多少会温吞上那么一些，不够有那种凌厉抽头的爆发。

就开起来的感受来说，TNGA架构全新上市的全新RAV4确实有着“很强，比探岳还强！”的标准欧洲感，底盘质感厚实，车身动态安稳，转向手感也是今天三款车中最具重量感的一台。

关于全新RAV4，我们的推荐车款是官方指导价22.48万元的“双擎 2.5L CVT两驱精英版”。虽是双擎车款低配，但胎压监测、车道保持、主动刹车、车道偏离预警、全速域自适应巡航、360全景影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、7英寸液晶仪表、10.1寸大屏车机、全LED自动照明灯组、带后排出风口与分区控制的自动空调均有配齐，已具备相当不错的配置水准。

广汽本田皓影

外形层面，作为东风本田CR-V的同门兄弟，皓影保持着本田系SUV一贯风格简约、内里精致的设计思路。一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让它具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合本田系SUV图腾一般的竖置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。

内饰层面，皓影的内饰调性和外观趋同，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，辅以木纹装饰，门板内侧覆盖有皮质和木纹修饰，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满。

空间层面，后车门接近90度的开启角度，是皓影出色家用属性的又一标志。这个设计为日常上下车和儿童座椅的安装，提供了充分的便利。后排中央扶手上的天窗和多媒体控制按键，赋予后排乘客充裕的享受。支持4/6放倒的后排椅背和较低的地台高度，为大件行李装运创造了足够的便捷。

动力层面，据消息人士透露，皓影主打一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率193马力，与冠道属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是较小的基础排量和CVT的固有特性，让它在应对全油门起步和80公里/小时以后的再加速时，多少有些露怯。2.0L混动车型，基于本田I-MMD自带独立灵活的内里逻辑，亦将具备相当不错的动力及燃油经济性表现。