俗话说“萝卜青菜各有所爱”，一种事物能做到让所有人都觉得美，并非易事。但奥迪A7这款车却打破了审美界限，用美貌成功地征服了99%的人民群众，男女老少无一例外。

如同大众CC和奔驰CLS一样，奥迪A7作为奥迪品牌的当家花旦，仅凭一张面孔就足以让人过目不忘。但像这种七八十万的轿跑车，年长的嫌不够实用，小年轻又够不着，年轻且有资本的基本又都去看性能车了。

所以，奥迪A7好比展示柜里的明珠，看过的人都想要，但实际拿走它的人并不多。不过，当你深入了解后，才会发现它真正的魅力所在。

在拿到试驾车前，我就已经在网上不停地翻阅着奥迪A7的照片，想象着与它第一次接触时，我该如何下手。

纵使万般想象，当我第一次站在奥迪A7前的时候，还是忍不住欣赏了许久。从车头能明显感受到这台车的运动本性，越来越宽的中网拉宽了整车的视觉效果，全新的灯组造型可谓是点睛之笔。

转身移步车尾，你会发现奥迪A7完全又是另外一种姿态。完美的车身比例加上溜背设计，给整车附上了一份稳重典雅。可以说，奥迪A7扮得了狂野，也撑得起排面。

像无框车门、20寸大轮毂和小尾翼等细节，这些都是基本操作。如果可以拥有真排气的话，那就更完美了。

在新车上市后，传播最广的就是“大灯秀”，车灯动态点亮效果确实很有仪式感，不愧于“灯厂”的称号。

新车内饰延续了家族风格，三块大屏幕非常抢眼，内饰布局和细节与新A6极其相似，以至于通过内饰很难分辨得出是A6还是A7。

全液晶仪表盘有个有趣的功能，可通过方向盘上VIEW按键，迅速将仪表盘缩小至下方，让地图填满整个屏幕，减少了驾驶员视线从路面转移开的时间，有助于行驶安全。

再说说这两块中控屏幕，触碰操作时，需稍微施加一定力度，屏幕同时会有震动和声音的反馈，防止误操作。

令人印象深刻的还有，其全景影像支持3D视角，而且手指能随意拖动、放大、缩小，不仅视觉效果出众，停起车来确实方便了不少。

两块屏幕的清晰度和流畅度不用多说，但使用后比较容易留下指纹，对于爱干净，又爱出手汗的朋友来说，建议备一块眼镜布。

如果你因外表而喜欢上奥迪A7的话，那么驾驶后，你就会爱上它。

目前国内的奥迪A7有两款车型，标号都是“55TFSI”，搭载的是3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米。和对手奔驰CLS的2.0T发动机相比，两者差别有多少，一目了然。

奥迪之所以推出这套轻混动力系统，除应对严苛的排放法规外，对驾驶感受的提升也起到了一定作用。

有48V电机的辅助，每次起步时，都能听到从电机传来的轻快声音，平顺迅捷的静止加速表现很容易让人想紧接着深踩一脚油门，把其他车辆甩出后视镜。除此之外，48V电机也会在低速滑行时发挥作用，为节油指标献出一份力。

别看是3.0T发动机，奥迪A7的油耗也非常可观。北京早高峰时期，在普通模式下大约跑了25公里，仅有几次紧急刹车和急加速，整个行程油耗大约为10.5L/百公里。

如果你想试探它底线，深踩油门持续加速时，这台3.0T 6缸发动机连绵不绝的动力输出，会给人带来充足的愉悦感。

通常一款车在不同驾驶模式下，车辆的支撑性、油门灵敏度和舒适性会有些差别。而在奥迪A7这里，五种驾驶模式下，除了路感传递程度有所不同外，车身支撑性的表现都非常一致，即便是舒适模式，你也会有信心入弯、超车。

有这台6缸发动机撑腰，奥迪A7的动力储备完全足够日常寻乐，但话说回来，这毕竟是一台普通的轿跑车，日常通勤的质感和舒适性也同样重要。

每当晚上下班回家，我都会先把氛围灯调到和心情一样的颜色，关上车门，与这嘈杂的环境彻底断绝开，感受着这份短暂的惬意。

有时候，驾驶奥迪A7悠然从容地穿梭在人来人往的街道中，也是另一种享受。

很明显，无论是外表还是内在，奥迪A7都像是一台拥有双重性格的车，能让你尽情释放激情，也有着闲庭信步的雅致。