雪佛兰作为美系车最具代表的平民级车型，给我们国人带来对于美系车的“初印象”。其实在雪佛兰还没进入中国市场的时候，我们就从电影《变形金刚》中，认识到了那个用收音机说话的汽车人：大黄蜂，而它的原型，就是雪佛兰旗下的跑车——科迈罗。肌肉线条、澎湃声浪，是我对科迈罗的印象，是我对雪佛兰的初见，是我对美系车最开始的认识。

从2005年开始，雪佛兰于上汽通用“握手”合资生产，作为一个较晚进入我们国内市场的合资汽车品牌，雪佛兰凭借其产品力和性价比，在我们国内市场收获了大量的用户和“粉丝”，到2014年的时候，更是凭借超过76.7万的年度销量成为最具代表性的美系汽车品牌之一。可是这个巅峰就像是过山车，到达了顶峰就开始陡降，从2015年到目前为止，雪佛兰的销量成绩表现都不尽如人意。

我们通过上汽通用公布的年度销量数据得知，雪佛兰在2019年的年度销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。其中雪佛兰汽车在12月份单月仅售出2.64万辆，同比下滑46.5%，而雪佛兰汽车在2019年共售出41.35万辆，同比去年下滑24.8%。虽说如今是在“汽车市场寒冬”的阶段，但是相较当年在国内的“巅峰”表现，雪佛兰的销量几近“腰斩”，到底是怎样的变化，才能让一个横跨历史百年的汽车品牌，陷入这样的境地？

急于转型的雪佛兰

在2019年，我们可以看到雪佛兰在推出新车的动作上很激进，其中科鲁泽、创酷、创界等车型还未在市场消化，在品牌之夜上又推出了7座SUV开拓者和纯电轿跑畅巡，这样急于推进的动作，对于一个品牌来说绝对不是好事。

有人说，产品线越丰富给消费者的选择不是越多吗？这样更有利于占领市场份额啊，大众不就是这样。可是雪佛兰的情况和大众完全不相同，雪佛兰在2019年的动作，其实是透露着自己在市场中的不自信。大众汽车旗下的车型确实丰富，但是源于大众的品牌号召力在国内市场如日中天，所以每一款车都能找到相应的市场定位和消费者。而在走下坡路的雪佛兰，却没有受众更大的用户基层，这就导致消费者在选购车辆的时候，在雪佛兰的产品上，没有得到一个清晰的品牌定位，在市场的推广来说，这可不是有利的形势。

而且在疯狂推新品的背后，透出雪佛兰几丝焦虑。过去几年来，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却暗藏隐患：销量主力包括赛欧、乐风等车型，都是主打低价位市场。品牌价值逐渐下降，“性价比”成了雪佛兰的代名词。但随着车市持续遇冷、消费升级、入门级消费市场乏力以及别克品牌价格的下探，逐渐压缩雪佛兰的生存空间。

面对新的市场变化，上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜表示：雪佛兰近几年正在转型，积极调整产品系列，逐渐淘汰主打低价位市场车型、主推具有赛车基因的尚红系列和运动基因的RS车型，以期改变长期以来的中低端形象。

转型的成果

在国内发展的十几年中，合资汽车品牌都免不了的就是“价格战”，而雪佛兰在当时的“争夺中”，就是过于追求销量，从而导致品牌形象下沉。就当时的销售主力车型中，主要包括：赛欧、乐风等主打低端价位的车型，而赛欧的价格更是到了5万元的档次，可以说除了五菱宏光，低端汽车市场的可选车型就是赛欧了。

但是随着消费升级的开始，这个价位的车型也不再是消费者会考虑的目标，他们需要“高档”一点，来满足自己的消费需求。而赛欧在这个背景下的存在就比较尴尬了。据吉祺炜表示：“我们必须重新定位出发，到今年，原来赛欧所在的市场大概只有六七十万的销量。若此时还把赛欧作为品牌的代表的话，风险比较大的。因此，从去年开始我们主动把赛欧慢慢退市。”

雪佛兰也确实脱掉了中低端形象的“外衣”，而且在转型的战略中，雪佛兰也还算是取得了不错的成果。据吉祺炜透露，Redline尚·红系列和RS系列的销量比例占达70%，年轻、运动逐渐变成了雪佛兰的最新形象。

小编点评：对于一个在转型的合资品牌来说，其实销量的追求不应该在雪佛兰近几年的战略中，而2020年也将会是新能源车型的“元年”，当新能源补贴的取消，其实就是品牌与品牌之间的“肉搏战”，“双积分政策的大考”，也将会是悬在每一个汽车品牌脖子上的利器，雪佛兰在2019年底凭借畅巡的上市，才堪堪拿到新能源市场的“入场券”，雪佛兰到底还有多少本事呢？我们拭目以待。