日系四大厂曾经对国内车友而言是个梦，多少人都希望可以骑上四厂的当家车型，甚至不惜去骑水车。2014年之后川崎加大了布局中国市场的力度，不仅同步跟新全球车型，在售价上也是相当良心，忍者400因为超高的性价比直到上市一年都还是一车难求。

本田中国虽然在布局上相比川崎而言十分保守，不仅大贸4S店的数量上远远不及川崎，且车型价格车型种类上也是不太友好，但是随着新一代cb650的热销，据悉本田2020年也将加大车型引进中国的力度，目前已知的叛逆者500和cbr300都是在引进清单，足以发现本田对华的态度从无所谓到开始重视。

国内车友心心念念的又一日系品牌-雅马哈在目睹同日系的川崎和本田初尝甜头后还是没有大动作，19年雅马哈中国引进了MT09和xmax300，加上t-max530dx,雅马哈大贸车型也才区区三款，r3系列都说了四五年还是没有引进的迹象。难不成雅马哈过于保守还是说雅马哈根本不重视中国市场？

其实本田公司相比雅马哈都更加保守但是仍然布局中国，雅马哈不会因为日企固步自封就放任中国市场不管的，究其原因小猿觉得有三，第一，雅马哈r15的重大失败，五年前雅马哈曾经引入过r15这款小跑，当时23800的价格让国内市场一片喧哗，毕竟一个150居然卖到了250的价格还多，市场销售黯淡最终草草收场，此役对雅马哈中国打击很大。第二点就是，雅马哈的造车理念就是精品，很多车型在日系中都是最贵的存在，雅马哈产品序列里面的车型比如雅马哈R3引进中国后价钱跟忍者400差距不大甚至更高，试问消费者肯定无法接受这一事实的。最后一点就是雅马哈大贸店稀少，不及川崎的全国开花，在售后力，活动组织，品牌宣传上都已经属于较晚入场者了，这样的局面确有无奈。

其实不光光雅马哈，铃木依然如此，本田也只是稍微好点而言，日系四强真正在中国站稳脚跟的只有川崎，小猿认为，我们作为消费者还是希望竞争越大越好，不仅日系要参与进来，KTM，宝马，杜卡迪，凯旋等等一众欧系豪强都要参与这样的竞争中来，大厂有竞争，我们消费者才会有福利！