必须要承认的一点是，在中保研公布2019款帕萨特的碰撞测试成绩之前，它在广大消费者心中都是一款非常优秀的中级车。精致的外观设计、不错的操控、具有“高级感”的内饰，都是它的卖点。但碰撞测试成绩公布后，尽管它在其它各方面都拿到G（优秀）的成绩，25%正面偏置碰撞中猩红的P（差）也足以使它在中国市场遭遇销量滑铁卢。

大学选修《公共关系学》时，具有多年公关行业从业经验的讲师对我们说：“当企业或个人面临舆情危机时，要么第一时间站出来承担责任、与外界真诚沟通，要么等事态逐渐平息，再以正面公关的方式重塑形象。”

当然，大众汽车选择了最笨的一种方式：水军洗地。自中保研公布2019款碰撞测试成绩以来的小半个月内，舆情已经历过一次集中爆发，眼看着热度就要退去。但水军的集中洗地，却招致更多反感，引来新一轮的舆情发酵。

水军的洗地文章中，有质疑中保研立场的；

有抨击碰撞测试“应试教育”的；

也有质疑合资公司中方合作伙伴的；

甚至有销售内部群中专门回应碰撞测试的话术。

有关中保研的立场问题

诚然，中保研的设立初衷不是为了保护广大消费者群体的利益，而是为了维护各大保险公司的利益，各款车型各项碰撞测试得分成绩的高低，将直接影响到它们来年保费的多少。当然了，不管是出于普世价值观还是商业盈利目的，保险公司自然希望消费者在不幸遭遇车祸时能尽可能的安全，毕竟这直接涉及到具体的赔付金额。往年间，我国较为权威的碰撞测试机构只有C-NCAP一家，但其屡次被曝出的负面消息不仅坐实了它“五星批发部”的称号，也失去了消费者的信任。

中保研的立场，或者说是作用，应该是站在一个中立的立场，以相对客观的测试数据给保险公司作为制定保险费用的参考。尽管本身具备盈利能力，但因背后站着各大保险公司，它又不需要盈利。在这种情况下，它所出具的各项碰撞测试数据，对消费者和保险公司才更具有参考意义。

有关合资公司中方合作伙伴的质疑

坦白说，这种质疑不是毫无来由的。毕竟，合资双方中肯定是中方代表更了解市场情况，更清楚国人的购车心理，才更方便在消费者看不见的地方减配。就算减配是出于德国人缩减成本、扩大利润的目的，没有中方的同意，减配自难成行。在这里，我想说两个事实与一个观点：1、中外合资双方中，由于技术、设备、专利均掌握在外资合作伙伴手中，主要提供市场和土地的中方往往在车型的设计、生产环节并无太大话语权；2、德国大众向来不是一家以严谨、诚实著称的“白莲花”企业，不然也就不会有震惊世界的“排放门”、正常售卖工程测试车辆的丑闻；3、雪山崩塌时，没有一片雪花是无辜的。

有关碰撞测试的“应试教育”

如果说类似中保研、IIHS的碰撞测试是第三方独立机构在给车企进行应试教育，那才是对应试教育最大的侮辱。以前，我们批判中国的应试教育时，往往会说应试教育把孩子们变成了只知道看书、做题、考试的学习机器，磨灭了他们的创造力，如流水线一般使人麻木。但事实上，通行全国的应试教育极大地降低了我国的文盲率，提高了我国青少年的受教育时长，真正“读书读傻了”的，只占极少数。

反过头来看中保研的碰撞测试，它更像是一场提前公布考点、试题的社会性开卷考试。笔者相信，应试教育下长大的孩子，哪怕再不爱学习，也不至于如帕萨特一般考得惨不忍睹。

对大众这家最早在中国合资建厂的外资车企来说，中国经济腾飞的40年给它带来了长足的发展，合资品牌中龙头的地位牢不可撼，年销量倍数领先于竞争对手。然而，利欲熏心之下，价格歧视已全然无法满足他们，在全球车市遇冷、新四化转型压力日趋加大之际，开始以成本缩减的方式大搞安全歧视。放过帕萨特，不是指对大众所暴露出来的种种恶行充耳不闻，是保持克制、保持冷静，不再为大众的贪得无厌买单。口诛笔伐，使其站在舆论漩涡的中心，被倒逼着做出改变，是广大有良知的媒体同仁应该干的事儿。