在新冠疫情和车市本身下行的双重打击下，中国汽车制造业遇到了近些年最大的危机。但值得一提的是，在这场波及全球的疫情之下，中国汽车品牌头部企业长城汽车依然保持了稳定发展，更重要的是长城汽车开始“反思”了。

即便长城汽车的表现有诸多可圈可点之处，在长城汽车三十周年之际，长城汽车不仅发布的以董事长魏建军为主角的名为“长城汽车挺得过明年吗？”的微电影。

随后，魏建军以同样的命名给长城员工发了一封信，信中说“今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓‘三十而立’，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上，我并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？”

过去30年：有成绩，但要认清成绩

事实上过去的三十年，是中国汽车工业飞速发展的三十年，从“自行车王国”到全球最大单一市场，中国车市经历了一系列艰难险阻。长城汽车见证并参与了全过程，它的发展甚至可以说是中国汽车工业的一个缩影。

长城汽车和魏建军的转折点在于决定生产皮卡，首款皮卡迪尔一炮而红，拉开了长城传奇的序幕，时至今日，长城皮卡在国内市场依旧是“老大哥”的地位，连续22年保持国内销量、国外出口量双第一。

之所以决定推出皮卡，是因为魏建军发现当时皮卡市场需求广泛，但是缺少好产品。而这个机会被他看到，并抓住了。

大举进攻SUV领域，是魏建军第二次踩准时间节点。从赛弗SUV到哈弗，近20年里，长城系SUV一直占领着国内SUV市场高地，哈弗H6更是累计85个月稳居SUV月度销量冠军。

现在的长城汽车已经形成了哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大业务板块，在全球60多个国家和地区建立了500多家经销商网络。而哈弗品牌已经成为中国SUV全球领导者，连续十年获得销量冠军，更在前不久达成了全球销量超600万辆的惊人成绩，是首个进入600万辆俱乐部的中国SUV品牌。

对此，魏建军谦虚的说“虽然在外人看来，长城汽车过去这三十年，是成功的三十年，甚至于有人跟我说，长城汽车仅用三十年，就追平了欧美汽车企业一百多年的脚步。但在我看来，过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”

可以说，在过去的30年，无论是从销量、口碑、技术水平亦或是品牌力来看，魏建军和长城汽车都担得起“成功”二字，但偏偏魏建军对此并不愿意多谈，他反而更愿意谈危机。

下一个30年：背水一战，坚定出海

在这封3000多字的信中，魏建军谈过去30年成绩的篇幅并不大，谈长城汽车面临的危机和未来战略的内容占了绝大部分篇幅，从这些内容来看，魏建军清醒的认识到，只有“全球化”才是企业的出路，“一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的，长城汽车要想成功，别无他选。”

类似的话魏建军在不同场合说过很多次，而长城汽车全球化战略的一个重要支撑就是“技术”，魏建军曾多次强调“无论什么技术，都要掌握在自己手里才踏实”，因而长城汽车一直坚持“研发过度投入”战略，魏建军和长城汽车都很明白，要想真的在海外市场与外资品牌一较高下，技术上的硬核实力是最具杀伤力的武器。

就在“长城汽车挺得过明年吗？”这一生死拷问在汽车圈刷屏两天后，长城汽车公开亮相了其全新动力总成技术储备——4N20全新发动机+9DCT、9HDCT双离合变速器。

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。

新变速器，长城汽车称之为全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，自豪感显而易见。事实上，这款9DCT/9HDCT变速器的技术特性与账面数据同样值得称道。它采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块、紧凑同步器等技术，使得承载扭矩提升54%，轴向空间减少5.8毫米，平均重量降低2.6%。新变速器的搭载空间与量产7DCT450变速器几乎保持一致，提升性能的同时，也保证了现有车型架构的复用率。

据长城汽车相关负责人透露，7月20日长城汽车将有大动作，展现魏建军当前对长城汽车提出的高端化、国际化要求。而全新动力总成的公开亮相是长城汽车为实现其高端化战略率先亮出的技术底牌。

由此看来，这部充满着振聋发聩“盛世警言”的微电影，更像是一道鞭策激励、催人奋进的“动员书＋出征令”。在后来的信中，魏建军也同样反问“现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”

回首来时路，整装再出发，魏建军与长城汽车以向死而生的勇气直面挑战，以坚如磐石的信念勇往无前，一定能不负彼此、不负时代。